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 　　2024年元月30日，湖州市九屆人大四次會議如期召開。洪湖鵬市長向大會作完《政府工作報(bào)告》，會場響起了熱烈的掌聲。走出會場，代表們熱議報(bào)告，特別是對滬蘇湖高鐵今年12月將建成通車這一話題格外關(guān)注。這種關(guān)注背后，是湖州人對新時(shí)代實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展的強(qiáng)烈期盼，也是對高鐵通車帶來的巨大機(jī)遇的強(qiáng)烈期待！

　　是的，這條高鐵湖州期待已久。

　　一

　　1994年《文匯報(bào)》曾刊登過《傾斜的“太湖”》一文，文中提到經(jīng)過一、二十年發(fā)展，太湖北岸幾個(gè)市的發(fā)展明顯加快，太湖兩岸的發(fā)展差距拉大了，太湖“傾斜”了！氣候環(huán)境相同，經(jīng)濟(jì)上都依托上海，差距為何拉大呢？在當(dāng)年這場大討論中，時(shí)任湖州領(lǐng)導(dǎo)因勢利導(dǎo)，重點(diǎn)在思想觀念上找原因，引導(dǎo)全市上下緊跟時(shí)代步伐，解放思想，加快發(fā)展。以大討論促大發(fā)展，這樣的做法對當(dāng)下的湖州依舊有借鑒意義。

　　但是客觀來說，影響湖州發(fā)展的眾多原因中，交通是其中的一個(gè)重要原因。湖州地處長三角的地理中心，從地圖上看，湖州到上海的直線距離很近，但開車沿著縣道、省道、國道走一趟，實(shí)際路途卻并不近。“要發(fā)展，先修路”，關(guān)鍵得修高速路。1996年滬寧高速公路建成通車，一下拉近了江蘇蘇南和上海距離，媒體更是將滬寧高速比喻成長三角經(jīng)濟(jì)騰飛的黃金通道；十年后，隨著申蘇浙皖、申嘉湖高速公路先后建成，一度在高速時(shí)代被邊緣化的湖州，重又回歸長三角地理中心，展現(xiàn)出在長三角城市群中奮力追趕的潛在優(yōu)勢，尤其是申嘉湖高速公路延伸段的通車，湖州“十三五”高速公路規(guī)劃目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，不少來湖州的客人，稱贊從湖州的高速公路看到了湖州現(xiàn)代化建設(shè)的成果。

　　二

　　但高速時(shí)代，不能僅限于高速公路。

　　1978年，鄧小平同志考察日本新干線后留下了一句意味深長的妙語：新干線比風(fēng)還快，就像推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑。當(dāng)時(shí)的日本新干線子彈頭列車，是全球最早的高速列車，也是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛的象征。當(dāng)年小平同志的這句話經(jīng)媒體報(bào)道后，被解讀為“這標(biāo)志著中國堅(jiān)定了改革開放的決心”。

　　中國高速鐵路的發(fā)展則是在新世紀(jì)以后，但成就巨大。2003年中國鐵路第一條客運(yùn)專線——設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的秦沈客專建成通車，2008年第一條時(shí)速350公里的京津城際鐵路投產(chǎn)運(yùn)營。中國高鐵從“追趕”到“領(lǐng)跑”，只用了20余年時(shí)間，中國高鐵跑出的中國速度令世界矚目。

　　當(dāng)復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上，沒有哪個(gè)市、哪個(gè)縣、哪個(gè)區(qū)不想搭上這班時(shí)代的快車，為發(fā)展注入更大的活力，湖州當(dāng)然也不例外。在《湖州市城市總體規(guī)劃(2003-2020)》中，就提出在城市的北部和中部預(yù)留城際鐵路的通道，為今后可能建設(shè)的湖州——上海城際鐵路預(yù)留空間；2008年湖蘇滬城際鐵路列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案；2010年10月鐵道部組織了湖蘇滬鐵路的設(shè)計(jì)競標(biāo)工作。

　　好事多磨，這一磨就是10年。

　　在長三角一體化國家戰(zhàn)略的指引下，2020年6月5日，滬蘇湖鐵路開工儀式終于在湖州舉行，正式拉開了湖州進(jìn)入高鐵時(shí)代的大幕。這條高速鐵路正線全長163.7公里，橫穿長三角核心區(qū)域，連通上海、蘇州、湖州等長三角重點(diǎn)城市。篳路藍(lán)縷，以啟山林，湖州人的“高鐵夢”終于不將是夢了。

　　三

　　通高鐵是關(guān)鍵，但高鐵通往哪里更關(guān)鍵。

　　上海是長三角的龍頭，是國際化的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)以及科創(chuàng)中心，是具有世界影響力的現(xiàn)代化國際大都市，在推進(jìn)中國式現(xiàn)代化中具有不可替代的龍頭帶動(dòng)和示范引領(lǐng)作用。滬蘇湖高鐵全面建成通車，改變了湖州與上海的時(shí)空關(guān)系，湖州將真正融入上海30分鐘交通圈，與上海“同城發(fā)展”具備了條件。“十年一覺高鐵夢”，但是，機(jī)遇只代表可能性，要把機(jī)遇轉(zhuǎn)化為湖州發(fā)展的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，需要我們積極謀劃、付諸行動(dòng)，因此，市九屆人大四次會議上，代表們紛紛建言獻(xiàn)策。

　　滬蘇湖高鐵不僅僅是一條輸送人、物的鐵路。幾位從事規(guī)劃工作的代表認(rèn)為，滬蘇湖高鐵帶來的時(shí)空距離變化，讓湖州與上海從遠(yuǎn)程異地到滬湖同城，這種經(jīng)濟(jì)邊界的變化，將成為湖州下一輪發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)；在資源配置上，依托上海的龍頭帶動(dòng)，湖州也應(yīng)該將目光瞄準(zhǔn)更多的高端集聚，從原來的單向接軌謀求更多的雙向互動(dòng)，乃至多元聯(lián)動(dòng)。

　　代表們在審議政府工作報(bào)告時(shí)，對“奮力打造虹橋國際開放樞紐金西翼”的謀劃，格外關(guān)注。代表們認(rèn)為，高速公路沿線有多個(gè)城市節(jié)點(diǎn)，哪個(gè)城市謀劃深、辦法多、動(dòng)手早，哪個(gè)城市就會贏得先發(fā)優(yōu)勢，吃得“頭口水”。代表們一致認(rèn)為，接軌首先要有高目標(biāo)，著力構(gòu)建湖州“大磁場”，磁吸更多優(yōu)質(zhì)資源，讓接軌最后演變成并軌；其次要有開放心態(tài)，將湖州江南文化與上海海派文化交相融匯，讓湖州的“青山綠水”與上海的“浦江明珠”交相輝映；第三要強(qiáng)筋骨，加快完善城市功能，提升承載產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺、打造更加優(yōu)越的營商環(huán)境，建立健全全面接軌上海的體制機(jī)制。

　　當(dāng)然，任何事物都有辯證兩面性，代表們也提醒要看到高鐵可能產(chǎn)生的“虹吸效應(yīng)”或“過道效應(yīng)”。筆者認(rèn)為，面對滬蘇湖高鐵通車的巨大機(jī)遇，我們首先要像當(dāng)年太湖“傾斜”之問一樣，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，牢記小平同志當(dāng)年的雋言妙語：我們現(xiàn)在很需要跑。跑起來才能強(qiáng)起來，從而讓“流量”變“留量”，“通道”變“樞紐”，“過境”變“節(jié)點(diǎn)”，更好地把時(shí)空關(guān)系改變的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，在融入長三角、接軌大上海中贏得更大紅利，加快湖州高質(zhì)量發(fā)展。

來源： 潮新聞    | 撰稿：湖人軒    | 責(zé)編：俞舒珺    審核：張淵

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