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　　在船舶修造業(yè)界，流傳著這樣一句話：“世界修船看中國，中國修船看舟山。”

　　前兩天，舟山定海長白島傳來陣陣汽笛聲，一艘由太平洋海洋工程(舟山）有限公司承接改裝的甲醇雙燃料營運集裝箱改造船“ECO UMANDE”（烏曼德號）正式解纜試航。

　　值得一提的是，這是全球范圍內(nèi)首艘完成甲醇雙燃料改裝的船舶。

　　全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱改造船“ECO UMANDE”（烏曼德號） 受訪者供圖

　　全球首艘，出品自舟山定海，背后都經(jīng)歷了哪些困難和挑戰(zhàn)？這艘海上“綠巨人”的揚帆出海意味著什么？6月26日，潮新聞記者采訪了船舶改造方——太平洋海洋工程(舟山）有限公司。

　　海上“綠巨人”“吃”上清潔燃料甲醇

　　公司方介紹，“烏曼德號”總長148米，型寬27.2米，裝箱量為1170箱，交付后主要承擔(dān)歐洲直航航線。

　　該船船身以象征環(huán)保的綠色為主色調(diào)，船名中的“ECO”也正代表著其環(huán)保的設(shè)計。

　　“烏曼德號”外觀 受訪者供圖

　　今年3月，受新加坡船東委托，船舶正式進廠改裝，項目總計耗時3個月左右，其中主機雙燃料改裝工程是本次改造的關(guān)鍵，需要在原有的船舶空間新嵌甲醇燃料、氮氣等7個系統(tǒng)，同時修改原船內(nèi)空氣測量、機艙供水等8個系統(tǒng)。

　　“作為常溫液體燃料，甲醇比氨、氫等更具安全性，已成為航運業(yè)未來新型綠色燃料的發(fā)展方向，改裝后，該船既可使用更為清潔環(huán)保的甲醇燃料，使用綠色甲醇燃料時，具備零碳排放能力，同時它也可使用燃油燃料，整體碳排放可降低約95%。”負(fù)責(zé)人表示，目前企業(yè)方已承接到了第二單甲醇雙燃料改裝業(yè)務(wù)。

　　突破不銹鋼管系施工、焊接等技術(shù)瓶頸

　　作為全球第一艘在船廠進行甲醇雙燃料改裝的船舶，其背后的難度可想而知。“時間緊，管道小，技術(shù)難度大。”這是公司方給出的三個改造期間的關(guān)鍵詞。

　　據(jù)介紹，從項目落地到船舶入廠，他們面臨首次涉足、經(jīng)驗不足等諸多挑戰(zhàn)，歷經(jīng)了進廠前的上船勘測、確定生產(chǎn)設(shè)計方案，3D建模，完成生產(chǎn)施工圖紙和物料采購清單，進廠后與船東、DNV船級社、設(shè)備廠家全環(huán)節(jié)緊密溝通，以及幾十個日夜不斷優(yōu)化工藝和流程等多個步驟的打磨。

　　“由于甲醇具有強腐蝕性，要在船上安全地供給，必須借助316L不銹鋼管路，316L不銹鋼管焊接在一般的船舶修造焊接工藝當(dāng)中無需涉及，這一次則要求焊工需取得船級社簽發(fā)6G焊工證書方能作業(yè)，進而對接焊縫約3000道、焊縫X光拍片3002張，一次性合格率達(dá)98%。”

　　“能夠在90天左右的時間里順利改造交付，我們都很激動，現(xiàn)在這艘船真正出廠下水，船東也是連連稱贊。這證明了我們具備創(chuàng)造首例的實力，也希望我們的甲醇改造技術(shù)未來能夠成為業(yè)內(nèi)的代表，讓‘定海制造’、‘舟山制造’被世界看見。”公司方相關(guān)負(fù)責(zé)人說。 

來源： 潮新聞    | 撰稿：鄒宸    | 責(zé)編：汪杰菲    審核：張淵

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