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    地鐵十年,今天的寧波你還“恁得伐”?
    發(fā)布時間:2024-07-19 10:12:29    

      最近,寧波軌道交通3號線二期開通,與5號線貫通,成為聯(lián)動寧波南北區(qū)域的新紐帶。暮然回首,寧波地鐵已開通運營十年整。

      前些天,一個曾在寧波生活多年后因工作外遷的朋友回甬辦事,閑談中,他屢次向記者感慨:離開11年,這里就像一個全新的城市,“新”得他快不認得了。

      想來,這其中寧波地鐵十年的發(fā)展,或許是讓他不認識這座城的重要因素之一。十年間,從無到有、由線轉(zhuǎn)網(wǎng),如今,寧波地鐵的總里程已達195公里;累計開行超11800萬列公里,相當(dāng)于繞地球3000圈,累計運送乘客17億人次……

      寧波地鐵高架.jpg波軌道交通高架段 寧波軌道交通集團供圖

      地鐵十年帶給寧波的遠不止這組努力“奔跑”的數(shù)據(jù)。透過數(shù)據(jù),從寧波獨有的特質(zhì)出發(fā),結(jié)合GDP、人口規(guī)模、客流等“強關(guān)聯(lián)”指標(biāo),我們不難感受到地鐵對這座城市發(fā)展價值的持續(xù)釋放。當(dāng)然也不禁要問:下個十年,寧波地鐵又將“駛”向何方?

      積極追趕“地鐵經(jīng)濟”

      過去十多年,地鐵憑借運量大、便捷、環(huán)保、安全等優(yōu)勢,迅速上升為各地公共交通的主流,成為現(xiàn)代都市的標(biāo)配。包括寧波在內(nèi),各地前仆后繼涌入地鐵建設(shè)的浪潮,“進度條”總能牽動民心民意。

      寧波地鐵在2014年始發(fā),在當(dāng)時是省內(nèi)第2個、國內(nèi)第21個通地鐵的城市,當(dāng)前的運營里程位居全國第19位,僅次于大連、長沙、合肥,距離“200公里俱樂部”仍有一步之遙。

      制圖:潮新聞記者 袁佳穎

      可見,在各項“地鐵排位賽”中,寧波的排名算不上出挑,與其經(jīng)濟體量、綜合實力等匹配度也一直不高。

      寧波為此連年“追趕”。自2009年迎來建設(shè)元年,從“雙線施工”到“五線齊發(fā)”,再到眼下“八線并進”的建設(shè)局面,寧波軌道交通累計完成重點工程投資1500億元。

      有相關(guān)研究表明,每投資1億元軌道交通項目,可為當(dāng)?shù)貛?.63億元GDP的增長,創(chuàng)造8000個以上就業(yè)崗位。

      制圖:潮新聞記者 袁佳穎

      激進的十年里,寧波的GDP總量翻了一倍多,全國城市排名從第17位攀升到第12位,就此佐證了地鐵經(jīng)濟的大能量。

      撥開宏觀抽象的GPD,地鐵的“創(chuàng)富效應(yīng)”也映射在街頭巷尾、小店小鋪。

      十年前,虞德文和妻子在鄞州區(qū)潘火街道的富強路上開了一家小超市,七年后地鐵5號線泗港站就設(shè)在了距離小店不到200米的位置。“地鐵帶來了逐年看漲的營業(yè)額。不少顧客從站口出來,會順道進來買個煙酒飲料。”虞德文說,現(xiàn)在的人流是當(dāng)初的好幾倍。

      欣喜之余,虞德文面臨著新的壓力:生意好了,店鋪租金跟著漲了4000元;競爭對手也多了,同一條街如今開出兩家便利店。好勢頭是,地鐵開通后,邊上工業(yè)園招引的企業(yè)越來越多,虞德文讓妻子主營店鋪,自己又在旁邊工廠找了份保安的兼職,一家人又多了一份收入。

      從規(guī)劃建設(shè)到開通運營,無數(shù)“虞德文”在寧波追趕“地鐵經(jīng)濟”。位于寧波地鐵1號線的東鼓道,是我省首個地鐵地下商業(yè)街,2017年8月開業(yè)至今,開出了超150家商鋪,累計接待客戶超9600萬人,營業(yè)額接近12億元,堪稱國內(nèi)兩站一區(qū)間地鐵綜合體中的“頂流”。

      東鼓道也是寧波地鐵與TOD綜合開發(fā)“緊密同行”的一個縮影。十年里,“地鐵+物業(yè)”模式,讓寧波的“老破小”實現(xiàn)集中換新,“長”出現(xiàn)代化社區(qū)、辦公樓、商圈、體育公園等各類綜合體。光是地鐵能夠直達的商圈,寧波全市就有20余個。“以地鐵為導(dǎo)向,對城市功能進行重新定位和優(yōu)化,是其核心價值所在。”在寧波市發(fā)展規(guī)研究院專家任越看來,TOD有效引導(dǎo)了城市人流和相應(yīng)產(chǎn)業(yè)、功能設(shè)施的沿線布局,“人隨線走”“站引人聚”的效果在寧波持續(xù)顯現(xiàn)。

      努力“整活”鏈接人與城

      地鐵的建設(shè)運營里程,并非城市追求的終極目標(biāo)。寧波地鐵渴望與這座城市深度綁定,與更多人產(chǎn)生鏈接和互動。

      為此,寧波地鐵一直努力“整活”。例如,去年通過試行夜間及節(jié)假日免費坐地鐵,促市民出行消費,拉動夜間客流高峰。

      “免費地鐵一經(jīng)推出,沿線商鋪都是直接受益者。10余天里,東鼓道的客流環(huán)比增長15%、同比增長18%。”東鼓道商管運營負責(zé)人楊茜最直觀的感受是,以往營收主要靠下班到晚飯時段這波客流高峰,免費地鐵一來,晚上八九點能再掀一波客流高峰。

      為提升公共交通便利性,讓換乘更加“絲滑”,早在2021年,寧波地鐵上線了首個“停車+換乘”停車場,市民掃碼綁定車牌,還可享受特有優(yōu)惠。如今,類似的“無縫換乘”停車場已有200余座。

      隨之上線的,還有移動支付全業(yè)務(wù)系統(tǒng),可支持多種便捷支付。目前,“軌道+公交”二維碼融合方案也已啟動前置研究,不久后市民就能“一碼通乘”公共交通。

      “發(fā)展‘地鐵經(jīng)濟’,固然需要如火如荼的基建投資、發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò),但更深層次的價值追求,還在于讓地鐵真正融入城市‘毛細血管’,不斷貼近百姓的需求。”在寧波市規(guī)劃設(shè)計研究院交通規(guī)劃所所長洪峰看來,地鐵大建特建的“狂飆時代”終將落幕,未來,各地的軌道交通都將從“強建設(shè)”向“強運營”和“強服務(wù)”加速轉(zhuǎn)變。

      具體到寧波,洪峰建議在嘗試一些創(chuàng)新服務(wù)的同時,把一些“叫好又叫座”的短期試水變成精細化的長期服務(wù),從而提升乘客的依賴度,獲得長期客流。

      其他城市的一些探索實踐對寧波亦有不小的借鑒。比如,在網(wǎng)上刷屏的重慶“背簍專線”,該線全長48.5公里,連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)到市中心,郊區(qū)百姓每天一早就能挑起背簍,坐地鐵去城里賣菜。當(dāng)?shù)卣€把“背簍專線”納入重點民生實事,從專線安檢、座位設(shè)置、菜場規(guī)劃等細節(jié)入手,既確保百姓賣菜方便,又便于市容市貌管理。

      地鐵線是風(fēng)景線、經(jīng)濟線,更是民生線,也應(yīng)該成為城市的人文表征和文化容器。

      網(wǎng)友“柒”在“小紅書”曬出的寧波地鐵十年明信片

      當(dāng)你打開“知乎”、“小紅書”等社交平臺,搜“寧波地鐵”,會發(fā)現(xiàn)被刷屏和點贊的,多是那些令人流連忘返的地鐵文化墻,發(fā)生在列車內(nèi)的暖心瞬間,亦或地鐵圈不定期舉辦的各種創(chuàng)意活動……

      正如一位網(wǎng)友的留言:如果說便捷高效是地鐵的“必答題”,那么人情溫度就是地鐵的“加分項”。

      如何“延伸”下個十年

      眼下,寧波至慈溪市域(郊)鐵路的全線隧道已貫通;寧波至象山市域(郊)線鐵路的跨海大橋進入主塔施工階段,如火如荼建設(shè)的市域(郊)線,預(yù)示著寧波軌交正加速“跑出”主城,輻射更多周邊縣域。

      一張“寧波主城為一體,余慈、寧象為兩翼,各片區(qū)多組團”的藍圖已繪就,2035年,寧波全市16條軌道交通線路,總里程將達到1157公里。

      這不僅是一份規(guī)劃,更是寧波人的期待。“我是慈溪人,工作生活都在余慈地區(qū),平時很少進出寧波市區(qū),因為來回一趟開車就得3個小時,路途時長跟去上海差不多。”某車企的一名工程師,一直盼著軌道交通早日通到慈溪,周末及節(jié)假日能帶孩子多到寧波城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

      建設(shè)中的寧波至象山市域(郊)線 寧波軌道交通集團供圖

      “對外區(qū)域融合、對內(nèi)提質(zhì)增效”正是寧波地鐵的下一個小目標(biāo):對外,寧波在重點銜接鐵路樞紐的同時,加速對接都市圈鄰近城市軌道網(wǎng),預(yù)留對接紹興、臺州等周邊城市軌道網(wǎng);對內(nèi),軌道、公交合并重組,著力構(gòu)建“以軌道為主體、地面公交為網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代公交體系,打通更多的“最后一公里”。

      跳出狹義的地鐵概念,當(dāng)前,城市軌道交通、市域(郊)線、城際鐵路等“多網(wǎng)融合”的趨勢已勢不可擋,并成為城市集群“朋友圈”崛起的關(guān)鍵支撐。

      第六屆長三角一體化發(fā)展高層論壇,再次釋放這一信號。三省一市攜手簽署十項長三角區(qū)域合作項目,首當(dāng)其沖就是“組建長三角軌道交通運營公司”。

      從各大城市群的地鐵運營網(wǎng)線規(guī)模看,長三角 “打包運營”地鐵已具備了先發(fā)優(yōu)勢。到去年底,長三角城市群19城開通線路96條,運營里程3438公里,在全國的占有率超過30%。對比京津冀(11.47%)、珠三角(12.39%)、成渝城市群(11.6%),長三角的線網(wǎng)分布最為密集。

      放眼全國,跨市、跨省的地鐵線路加速擴容,更具同城化意義的軌道交通網(wǎng)絡(luò)穿破城與城的邊界,促溝通協(xié)作更高效,城市更開放。這方面,“廣佛線”當(dāng)屬遙遙領(lǐng)先,上海地鐵也跨省通到了昆山,杭州地鐵快馬加鞭連通紹興、海寧、德清等地。

      寧波地鐵3號線南部商務(wù)區(qū)站 寧波軌道交通集團供圖

      “寧波作為長三角南翼經(jīng)濟中心城市,無論是自身發(fā)展,還是深度融入長三角一體化,‘軌道上的寧波’始終都是重要的戰(zhàn)略支撐。”中國地鐵工程咨詢有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉遷會認為,這也會是下個十年,寧波城市謀求更大發(fā)展的機遇所在。

      “地鐵濃縮了都市生活的繽紛色彩,承載著快樂與憂傷,也交織著夢想與希望,路過寒冬酷暑,開往春天。”電影《開往春天的地鐵》的那段經(jīng)典旁白,道出了人們對地鐵空間的無盡想象。

      下一個十年,我們期待“軌道上的寧波”開往長三角,也開進更多人的心里。 

    來源: 潮新聞    | 撰稿:王凱藝    | 責(zé)編:汪杰菲    審核:張淵

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