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　　繼取得全省首張加氫站燃?xì)饨?jīng)營許可證正式對外運營之后，近日，鎮(zhèn)海煉化加氫站三期打樁開建，建成后，日加氫能力將擴(kuò)容至5倍。

　　當(dāng)前，區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在從縣域經(jīng)濟(jì)、塊狀經(jīng)濟(jì)，向城市群、都市圈經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。對于有著眾多百強縣、百強區(qū)的浙江來說，在新的經(jīng)濟(jì)格局和產(chǎn)業(yè)要求下，區(qū)縣經(jīng)濟(jì)如何轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)新賽道如何布局，成為許多縣市區(qū)面臨的時代命題。

　　在氫能產(chǎn)業(yè)被列入未來產(chǎn)業(yè)賽道之際，作為國內(nèi)七大石化產(chǎn)業(yè)基地之一，鎮(zhèn)海區(qū)充分利用工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富、氫能源車應(yīng)用場景豐富的優(yōu)勢，加速競逐氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈。鎮(zhèn)海“押注”氫能源的底氣何在？相比更早的入局者，鎮(zhèn)海有什么優(yōu)勢？一出鎮(zhèn)海“追氫記”，又能為區(qū)縣經(jīng)濟(jì)布局未來產(chǎn)業(yè)帶來哪些啟示？

　　因地制宜 找準(zhǔn)新興產(chǎn)業(yè)“原點”

　　伸手摸了摸加氫機(jī)上的靜電釋放器，鎮(zhèn)海煉化加氫站操作員錢思濤熟練地取下加氫槍，把槍口接入到氫能卡車充氫口。在他掏出氣體檢測報警器確認(rèn)接口不漏氣的檔口，搭檔錢志明已經(jīng)在掃碼驗證車輛氣瓶備案情況。“沒問題，開始加吧。”兩邊確認(rèn)無誤，加氫作業(yè)才正式啟動。

　　今年3月，這個加氫站獲頒全省第一張加氫站經(jīng)營許可證。6月20日，加氫站正式啟動對外運營。從這天開始，兩位錢師傅的工作就明顯忙了起來。

　　產(chǎn)業(yè)集群和塊狀經(jīng)濟(jì)，是我省區(qū)縣經(jīng)濟(jì)的顯著優(yōu)勢和重要特征。在新賽道布局中，依托傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，找準(zhǔn)新興產(chǎn)業(yè)“原點”，通過創(chuàng)新激活新藍(lán)海。作為國內(nèi)七大石化產(chǎn)業(yè)基地之一，鎮(zhèn)海石化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占區(qū)域經(jīng)濟(jì)比重70%。石化基地綠色轉(zhuǎn)型的趨勢下，氫能源成為鎮(zhèn)海化工產(chǎn)業(yè)上長出的“新枝丫”。

　　前瞻布局氫能產(chǎn)業(yè)，石化企業(yè)集聚帶來的氫源優(yōu)勢，就是鎮(zhèn)海找到的產(chǎn)業(yè)“原點”。

　　“我們的思路是，利用鎮(zhèn)海的氫源和場景優(yōu)勢，帶動整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”鎮(zhèn)海區(qū)發(fā)改局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　近年來，新疆、山西等紛紛大手筆布局氫能產(chǎn)業(yè)，依托的都是制氫優(yōu)勢。相比天然氣制氫、電解水制氫等不同氫源，化工產(chǎn)業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫，具有明顯的成本優(yōu)勢。

　　“長期以來，氫都是作為化工原料使用的。”鎮(zhèn)海煉化發(fā)展部工作人員丁力說，副產(chǎn)氫主要是工業(yè)生產(chǎn)中的副產(chǎn)物，以及一部分回收回來的廢氫。

　　從原料變?nèi)剂希?zhèn)海先行一步。2021年，寧波市和鎮(zhèn)海區(qū)以鎮(zhèn)海煉化為試點開展氫能源示范應(yīng)用，鎮(zhèn)海煉化經(jīng)過兩個多月時間攻關(guān)，將氫的純度從99%提高至99.99%，達(dá)到了燃料氫的標(biāo)準(zhǔn)。目前，鎮(zhèn)海煉化達(dá)到燃料氫指標(biāo)要求的工業(yè)副產(chǎn)氫資源約每天30噸，通過技術(shù)改造可以將副產(chǎn)氫全部用于氫能交通領(lǐng)域，每天最多可“喂飽”五百輛氫能重卡。

　　有了氫，怎么用起來？放眼全國，加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局，正成為各地競逐氫能源賽道的“先手棋”。截至今年4月，全國加氫站累計建設(shè)已達(dá)480座。我省也計劃到2025年建成50座加氫站。

　　布局加氫站，也是鎮(zhèn)海追氫的第一步。2021年，在鎮(zhèn)海煉化廠區(qū)東南側(cè)的閑置地塊上，日加氫能力500公斤的加氫示范站建成投用。今年底，加氫站適應(yīng)性改造項目建成后，日加氫能力將擴(kuò)容至2500公斤。加氫站還可以提供燃料氫充裝業(yè)務(wù)，每日充裝供氫能力達(dá)4000公斤，成為全省最大的氫源供應(yīng)中心。

　　“充分放大氫源優(yōu)勢，我們正在通盤梳理制氫資源，適度超前布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。”鎮(zhèn)海區(qū)發(fā)改局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，圍繞“氫源、加氫、服務(wù)”三個氫能應(yīng)用關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鎮(zhèn)海正不斷豐富氫源供應(yīng)途徑，加快加氫站選址建設(shè)。

　　目前鎮(zhèn)海的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和加氫基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃都已在制定中，將根據(jù)近、遠(yuǎn)期加氫量需求，合理布局加氫站及配套加氫管道等。

　　抓住關(guān)鍵 破除資源要素瓶頸

　　開上氫能源重卡，3年重卡駕齡的司機(jī)王彪既新鮮也煩惱。標(biāo)志性的綠色外觀、車上醒目的“H2”標(biāo)識，以及駕駛艙后面內(nèi)置氫氣瓶的“綠書包”，讓車子在路上攢足了“回頭率”。不過，開了兩趟，王彪就發(fā)現(xiàn)相比油車，加氫要費事不少。“加氫站少，要合計好路線才行。”港口拉空箱-加氫-裝貨-出車，在他的精打細(xì)算下，加一次氫剛好夠?qū)幉ǖ脚_州跑個來回。

　　未來產(chǎn)業(yè)大多處于萌芽階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、盈利能力弱，需要長周期的持續(xù)投入，且回報存在不確定性。相比實力雄厚的大城市，區(qū)縣普遍面臨財力和要素的瓶頸，只能將有限的資源集中在產(chǎn)業(yè)培育的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　在氫能等未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，應(yīng)用場景建設(shè)是重要支撐，也是產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵。早在2019年，我省就規(guī)劃了環(huán)杭州灣、義甬舟兩條“氫走廊”。而按照我省相關(guān)規(guī)劃，到2025年，全省將推廣5000輛氫能源汽車。

　　鎮(zhèn)海有港區(qū)、大型企業(yè)，在重卡、通勤車等應(yīng)用場景上有優(yōu)勢。以應(yīng)用場景為突破口，鎮(zhèn)海確立“以應(yīng)用促發(fā)展”的氫能源發(fā)展路徑，推動氫燃料電池車在物流運輸、公交、環(huán)衛(wèi)、重載等領(lǐng)域規(guī)模化示范應(yīng)用。

　　不過，加氫價格和氫能車價格“雙高”限制下，氫能源車依然處于大規(guī)模應(yīng)用的“前夜”。

　　按照國家相關(guān)要求，各地在制定產(chǎn)業(yè)政策時，普遍把每公斤35元設(shè)定為氫能價格上限。不過，這一限制價格與柴油價格相比沒有優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，結(jié)合兩者的燃效比，氫能只有降至每公斤25元，應(yīng)用成本才能與柴油價格大致持平。

　　氫能車售價高企，是氫能車大規(guī)模應(yīng)用的又一個障礙。目前，一輛氫能重卡售價超過100萬元，而同等運力的柴油車售價只要30多萬元。

　　為了讓氫能源車跑起來，鎮(zhèn)海從通勤車、重卡開始推廣。2021年，鎮(zhèn)海煉化的兩輛員工通勤車率先替換為氫能源大巴。

　　2023年7月，鎮(zhèn)海首次示范運行了氫能源滬甬城際物流干線，讓滬甬城際物流“氫走廊”成為可能。今年3月，氫能重卡“環(huán)杭州灣高速氫走廊”在舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)首發(fā)。通過該“走廊”，氫能重卡將持續(xù)從鎮(zhèn)海港區(qū)等寧波舟山港區(qū)域至嘉興、杭州、紹興等地往返運送貨物。

　　在相關(guān)政策支持下，鎮(zhèn)海區(qū)域內(nèi)氫能源車數(shù)量大幅提升。今年，鎮(zhèn)海的氫能源車保有量猛增到120多輛。

　　“如果算經(jīng)濟(jì)賬，現(xiàn)在肯定是虧的。”作為在氫能源車應(yīng)用上率先“吃螃蟹”的人，鎮(zhèn)海石化物流有限公司董事長劉智勐坦言。該公司目前已經(jīng)采購了50輛氫能重卡、32輛氫能大巴，在全省也算是氫能源車運營大戶。不過，劉智勐堅定看好氫能車的未來。他認(rèn)為，不管從節(jié)能減碳，還是能源安全的角度，氫能都是能源轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。對于目前氫和車價格“雙高”的問題，他認(rèn)為，主要是因為行業(yè)處于偏早期，一旦下游應(yīng)用打開形成規(guī)模效應(yīng)，兩者價格都有望大幅下降。

　　為了推動氫能源車應(yīng)用提速，鎮(zhèn)海區(qū)關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策出臺在即，將通過支持氫燃料電池汽車購置運營、推動公共領(lǐng)域車輛氫能應(yīng)用、支持老舊柴油貨車氫能替代等，實現(xiàn)以應(yīng)用促發(fā)展。按照相關(guān)征求意見稿，鎮(zhèn)海將力爭到2026年底，氫能源公交車占比提高到5%以上；氫能源垃圾收運車、環(huán)衛(wèi)車占比提高到10%以上。

　　跳出一隅 協(xié)同打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　氫能重卡首發(fā)、布置生產(chǎn)線、建設(shè)加氫撬裝站……項目落地鎮(zhèn)海半年來，浙江鯤華新能源科技有限公司總經(jīng)理李洪衛(wèi)，感覺自己上滿了“發(fā)條”。

　　未來產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強、跨領(lǐng)域融合度高、市場空間大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，也對生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置提出了新要求，既要求“四鏈”深度融合，更需要跨區(qū)域鍛造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　立足氫能產(chǎn)業(yè)鏈打造，鎮(zhèn)海充分整合長三角產(chǎn)業(yè)資源，以市場化為導(dǎo)向，通過“鏈主”企業(yè)帶動相關(guān)環(huán)節(jié)企業(yè)落地。

　　經(jīng)過深入的市場考察和企業(yè)對接，去年底，在氫燃料電池“鏈主”企業(yè)上海鯤華新能源科技有限公司帶動下，浙江氫越、氫驃國宏等7家氫能領(lǐng)域重點環(huán)節(jié)企業(yè)簽約落戶，涉及氫儲能發(fā)電、燃料電池系統(tǒng)、電池電堆、零碳物流平臺等領(lǐng)域。

　　“上海在氫能發(fā)展上有技術(shù)和資金優(yōu)勢，寧波有產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用優(yōu)勢，兩地結(jié)合可以起到很好的產(chǎn)業(yè)互補效應(yīng)。”在李洪衛(wèi)看來，氫能的產(chǎn)業(yè)特點決定了必須走區(qū)域化、生態(tài)化發(fā)展的道路。“鎮(zhèn)海區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)打造只是第一步，邁向成熟期后，必須實現(xiàn)全市統(tǒng)籌、全省聯(lián)動發(fā)展。”

　　為了盡快建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，鎮(zhèn)海在招寶山街道啟動“招寶氫谷”建設(shè)，圍繞氫氣端、制造端、應(yīng)用端打造全產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)氫能研發(fā)示范基地和裝備制造基地。

　　“‘招寶氫谷’西鄰鎮(zhèn)海煉化，東鄰寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)，氫源和應(yīng)用場景都在兩公里范圍內(nèi)。”招寶山街道辦事處副主任郭迪文說，各類涉氫基礎(chǔ)設(shè)施正在謀劃當(dāng)中，將盡最大可能為企業(yè)提供配套服務(wù)。

　　目前，“招寶氫谷”及周邊氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加速集聚，已擁有涉氫企業(yè)11家，已初步完成氫氣制取、儲存、運輸以及加氫站建設(shè)運營等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的布局，在氫燃料電池企業(yè)招引方面也取得了實質(zhì)進(jìn)展。

　　在制氫環(huán)節(jié)，可再生能源制氫，也就是綠氫，被認(rèn)為是氫能發(fā)展的終極路線。在中遠(yuǎn)期規(guī)劃中，鎮(zhèn)海也將協(xié)同寧波各區(qū)縣、舟山市、臺州市等周邊區(qū)域，積極開拓海上風(fēng)電資源，打造海上風(fēng)電制氫、合成氨、合成甲醇、氫液化等一體化綜合能源島，實現(xiàn)寧波及周邊地區(qū)的綠電、綠氫替代。

　　【專家觀點】

　　搶抓氫能產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

　　劉敏

　　從薪柴到煤炭、從煤炭到石油和天然氣……歷次能源革命，不僅是能源形式的重大轉(zhuǎn)變，更意味著產(chǎn)業(yè)的顛覆式變革。

　　當(dāng)前正在進(jìn)行的能源轉(zhuǎn)型，將從傳統(tǒng)化石能源向清潔、可再生能源轉(zhuǎn)型。其中，氫作為一種二次能源，具有燃料與原料雙重屬性，通過可再生能源制取“綠氫”，促進(jìn)波動性綠電有效消納和超長時儲能與跨時空轉(zhuǎn)移，還可實現(xiàn)在冶金、化工等行業(yè)通過原料替代實現(xiàn)深度脫碳，將成為支撐電力系統(tǒng)低碳化和用能終端電氣化的核心技術(shù)。

　　氫能的發(fā)展，有望催生出巨大的新興產(chǎn)業(yè)。

　　從國家戰(zhàn)略層面來看，氫能已納入我國能源體系，在清潔低碳、安全高效能源體系建設(shè)中處于戰(zhàn)略地位，氫能將與電力協(xié)同互補共同成為終端能源消費主體，可帶動形成10萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。今年政府工作報告提出“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，這是氫能源作為前沿新興產(chǎn)業(yè)首次被提及，氫能產(chǎn)業(yè)熱度再起，氫能重卡、氫能海洋、氫能冶金、氫能發(fā)電等應(yīng)用創(chuàng)新方興未艾。

　　如何搶抓氫能產(chǎn)業(yè)機(jī)遇？目前，各省市發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策，幾乎都聚焦在氫燃料電池汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈，而受氫能交通、氫能發(fā)電等應(yīng)用端市場限制，產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢。氫能要推廣，必須廣泛拓展更多主力應(yīng)用場景。綠氫制氨、綠氨摻燒等創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展已見雛形。國家及各地政府應(yīng)統(tǒng)籌考慮氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場需求及技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，結(jié)合財政支持與市場驅(qū)動雙重模式，有序開展氫能應(yīng)用示范與產(chǎn)業(yè)鏈部署，構(gòu)建氫能高質(zhì)量發(fā)展體系。

　　（作者系國網(wǎng)浙江電科院儲能技術(shù)研究室主任） 

來源： 潮新聞    | 撰稿：李華 房曉暾    | 責(zé)編：汪杰菲    審核：張淵

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